铁路货运虽然在速度、运量和安全性上具有一定优势，但从当前来看，其市场竞争能力还亟待加强，而服务是其中的关键。不仅要在线路、车次等方面做出更为灵活的安排，还要弥补铁路线和车站布局给运输活动带来的局限。除了路网建设本身以外，完善运输配套服务应当成为重要的着眼点，要将提供“铁公联运”、“海铁联运”等集成化的多式联运服务作为同等重要的“软件”加以打造，从而突破自身短板，实现多种运输方式的优势互补。
随着铁路网建设的进一步深入，跨区域的运输服务或地区间货运代理之间的协同合作会显得更为普遍和必要。运输过程要尽量选择合理的线路，并减少装卸次数来降低损耗、提升效率，这就需要打破行政性区域分割，以突破地区界限的统筹优化作为基础。铁路运营公司尤其要树立为顾客节约成本的主动服务意识，凭借跨区域、体系化的组织模式，通过有效实现地区间的协调与联动来提升运输效率。通过提升行业服务水准，也完全可以在铁路运输有限的灵活性之下，顺应集装箱化的发展趋势，实现散货并装等集约化方式。
发展铁路货运对建设“一带一路”，推进我国与周边国家互联互通也具有重要意义。早在1990年，以连云港(4.960, -0.01, -0.20%)为起点，经陇海、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路连接的“亚欧大陆桥”就已建成通车。但由于缺乏具有整合沿线运输服务能力的货运代理，加上涉及不同的铁路轨距标准，该跨国线路面临运输成本偏高、装卸损耗严重的问题。在“一带一路”的经济开放战略下，《规划》提出了西北、西南、东北三个推进方向，实际上也指出了发展跨境铁路运输的新机遇。运输服务与商流活动联系紧密，近年来我国在周边国家的贸易、投资不断增长，国际货运行业快速发展的时机也已经到来。 |
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